מכירת אייר אינדיה לטאטאס מעידה על נחישותה של הממשלה להתקדם עם סדר היום של ההפרטה

כעת, לאחר שהמכירה המורכבת הזו נסגרה, תשומת הלב תפנה להפרטה/הסרה של PSUs שנמצאת על הפרק זה זמן מה - Bharat Petroleum Corporation Limited, Container Corporation ואחרים - מה שמביא לדירוג מחדש.

Tata Sons תחזיר לעצמה את השליטה באייר אינדיה כשהיא לוקחת למעלה מ-100% מהמניות של הממשלה בחברת התעופה הלאומית.

לאחר מספר ניסיונות כושלים, ממשלת האיחוד הודיעה ביום שישי על מכירת חברת התעופה הלאומית אייר אינדיה לטאטא סונס. זוהי ההפרטה הגדולה הראשונה של חברה במגזר הציבורי מזה כמעט שני עשורים. העובדה שהיתה התנגדות מועטה למכירה מצד עובדי ה-PSU הנצורות או, לצורך העניין, ממפלגות פוליטיות, מעידה על קבלת העובדה שהממשלה כבר לא יכולה לזרוק כסף טוב אחרי רע. בהתחשב במאבק רב השנים למכירת חברת התעופה, הפרגמטיות שהפגינה הממשלה הפעם בשינוי שיטות הסכם המכירה כדי להפוך אותה להצעה אטרקטיבית, שולחת מסר חד משמעי - על נחישותה לדחוף קדימה עם אג'נדה של הפרטה .

העסקה תחזק את דריסת הרגל של קבוצת Tata בתחום התעופה - היא כבר מחזיקה במניות ויסטרה ואייר אסיה. ביחד, נתח השוק של שלוש חברות התעופה עמד על 26.7 אחוזים בשוק הנוסעים האוויריים המקומיים נכון לאוגוסט 2021. עם רכישה זו, הטאטס יקבלו גם גישה למגרשי נחיתה וחניה בשדות תעופה פנים-פנים ומחו'ל במקומות מעולים כמו לונדון וניו יורק, אם כי התמודדות עם מבנים בעלויות גבוהות ותשלומי שכר מנופחים עלולה להיות מאתגרת. ייתכן שהטאטאס ישקלו לשלב את כל מיזמי התעופה שלהם שיובילו לגיבוש בשוק - הוותר על התנאי שהבעלים החדש לא יוכל למזג את חברת התעופה לעסק קיים לתקופה של שלוש שנים.

עם סיום המכירה הזו, הממשלה לא תצטרך עוד להזרים מזומנים כל הזמן למפעל ההפסד. מאז 2009-2010 הוא הזרים בסביבות 1.1 לאך מיליון לתמיכה בחברת התעופה. ב-2019-20 בלבד, ההפסדים התפעוליים של חברת התעופה היו בהיקף של 8,743 מיליון רופי. זה מפנה כעת משאבים דלים, כסף מושקע טוב יותר במתן שירותים ציבוריים כמו בריאות וחינוך. מצדה, הממשלה גם הפגינה גמישות בדחיפת המכירה על ידי שמירה על חלק מהחוב, שכן ניסיונות מכירה קודמים לא הצליחו לעורר עניין עם שחקנים פרטיים שלא ששים לצעוד קדימה כדי לקחת על עצמם את הר החובות שחברת התעופה טבעה תחתיו. העסקה עם הטאטאסים תתבצע לפי שווי מיזם של 18,000 מיליון רופי לעומת מחיר מילואים של 12,906 מיליון רופי. מתוכם, Tata Sons ישלם 2,700 מיליון רופי במזומן, בעוד ש-15,300 מיליון מהחוב של חברת התעופה יישמר על ידה. יתרת החוב תועבר לרכב ייעודי, שחלקו יפרוש על ידי מונטיזציה של נכסים כגון מקרקעין. כעת, לאחר שהמכירה המורכבת הזו נסגרה, תשומת הלב תפנה להפרטה/הסרה של PSUs שנמצאת על הפרק זה זמן מה - Bharat Petroleum Corporation Limited, Container Corporation ואחרים - מה שמביא לדירוג מחדש.

מאמר מערכת זה הופיע לראשונה במהדורה המודפסת ב-11 באוקטובר 2021 תחת הכותרת 'התנתקות'.