כיצד לבצע משלוח מפתן דלת חסין זיהום

כדי להפחית את ההשפעה הסביבתית, חברות מסחר אלקטרוני צריכות לקדם אסטרטגיות אפס פליטה מקומית.

swiggy, zomato, עצומות מאותגרות חזותית, אפליקציות עצומות קורא מסך, Grofers, Dunzo, JioMart, paytm, אפליקציות משלוחי מזון לבעלי קושי חזותי, טרנדים, אינדיאן אקספרס, חדשות אינדיאן אקספרסספקי שירותי משלוחים צריכים להמיר את הציים שלהם לרכבים נקיים; שחקנים פרטיים יכולים למלא תפקיד חיוני במזעור זיהום האוויר הפוטנציאלי ממגזר זה (PTI)

מאת טרופי דשפנדה ואננתה לקשמי פלדוגולה

למרות מכת המוות שספגה מגיפת COVID-19 לכלכלות גלובליות, חברות המסחר האלקטרוני לא רק שגשגו אלא היו עדות לקצב צמיחה גבוה בהרבה. לפי נתוני קרן India Brand Equity, חברות מסחר אלקטרוני רשמו צמיחה של 31 אחוז ברבעון השלישי של 2020 בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019. לגידול בביקוש למשלוחי מסחר אלקטרוני הייתה השפעה על הסביבה באזורים עירוניים ויובילו בהכרח לעלייה בפליטות וזיהום אוויר.

כדי להפחית את ההשפעה הסביבתית הזו, חברות מסחר אלקטרוני צריכות לקדם אסטרטגיות אפס פליטות מקומיות. בעוד שרכבי אפס פליטות אמיתיים עדיין נמצאים במרחק מה - אפילו כלי רכב חשמליים (EVs) מונעים בסופו של דבר על ידי הרשת המודלקת בעיקר על ידי תחנות כוח תרמיות - מימוש אפס פליטות מקומיות יוביל רבות להפחתת זיהום האוויר בערים הגדולות.

בממוצע, שחקני מסחר אלקטרוני גדולים בהודו כמו אמזון, Flipkart וביגבסקט מספקים בסביבות 1.5-2 לאך הזמנות ביום; 65 אחוז מהביקוש הזה מגיע מחמש ערים בלבד, כלומר דלהי, מומבאי, צ'נאי, קולקטה ובנגלורו. ביקוש זה גדל באופן משמעותי, פי 1.5, במהלך עונת החגים. לדוגמה, על פי דיווח ב-Business Insider, פליפקארט הייתה עדה לעלייה של פי 10 במשלוחים במהלך מכירת פסטיבל דיוואלי השנה בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

למרות שעדיין אין מספרים חד משמעיים, המכירות המוגברות של כלי רכב מסחריים, כגון משאיות מיני וטנדרים, במהלך המגיפה היא הוכחה לכך שתעשיית המסחר האלקטרוני סייעה למגזר הרכב להישאר צף כשהיה נאבק בגלל קשיים עצומים ירידה בביקוש. עם זאת, מדובר בעיקר בכלי רכב רגילים ועלולים להוביל להשפעות סביבתיות בטווח הארוך. על פי מחקר של הפורום הכלכלי העולמי על עתיד משלוח המייל האחרון, העלייה בביקוש תוביל לעלייה בפליטות ב-32% ברחבי העולם.

הצגת כלי רכב חשמליים (EVs) ותחבורה לא ממונעת (NMT; הליכה ורכיבה על אופניים), ואופטימיזציה של נסיעות משלוחים הם חלק מהפתרונות למימוש משלוחים בר-קיימא של מייל אחרון באזורים עירוניים. Flipkart ואמזון הכריזו לאחרונה על תוכניות להציג רכבי EV בצי המשלוחים שלהם. בעוד Flipkart שואפת להמיר 40% מצי הרכב שלה לרכבי EV, אמזון מתכננת להציג 10,000 EV בהודו בעתיד הקרוב. עם זאת, הצגת רכבי החשמל כרוכה באתגרים שכן תחבורה חשמלית היא עדיין קטע מתפתח ולא פתרון חד-פעמי. בנוסף, הכנסת NMT מצריכה יישום ותכנון אסטרטגיים.

אתגר מרכזי הוא שרוב חברות המסחר האלקטרוני במיקור חוץ את הלוגיסטיקה והמשלוח האחרון. ספקי שירותי משלוחים אלה צריכים להמיר את הצי שלהם לרכבים נקיים. בנוסף, מיקומם של המחסנים מהווה אתגר, כאשר רובם ממוקמים בפאתי בשל השכרות סבירות.

משלוחים חוזרים (במקרה שהמוען אינו זמין או בעת החלפת סחורה) מוסיפים לעלות התפעול, מגדילים את שעות העבודה ואורך הנסיעה/נסיעה לכל הזמנה. גם הקטגוריות השונות של משבצות המשלוח (עדיפות, באותו יום, חינם וכו') מסבכות את תכנון הטיול.

ספקי שירותי משלוחים צריכים להמיר את הציים שלהם לרכבים נקיים; שחקנים פרטיים יכולים למלא תפקיד חיוני במזעור זיהום האוויר הפוטנציאלי ממגזר זה. DOT, סטארט-אפ מבוסס דלהי, מספק רכבי EV לסוויגי, אמזון וביגבאסקט למשלוח למייל האחרון. יתר על כן, רכבי חשמליים חכורים יכולים להיות אפשרות מעשית הן עבור ספקי שירותי משלוח והן עבור חברות מסחר אלקטרוני. האחרון יכול אפילו ליצור קשרים עם יצרני רכבי רכב כדי לשכור ישירות את הציים הנדרשים.

המיקום ההיקפי של המחסנים מספק הזדמנות לא רק ליישום EV אלא גם להפחתת תנועה בתוך ערים, ובסופו של דבר להפחית את הפליטות. בתוך הערים, מחסנים הממוקמים אסטרטגית המשותפים למספר שחקני מסחר אלקטרוני יכולים להפוך את כניסת רכבי החשמל לכדאית כלכלית באמצעות שיתוף בעלות הקרקע וטעינת תשתית, ייעול הזרימה של כלי רכב מסחריים כבדים וקלים, ניצול יעיל של הצי וקלות תפעול עבור ספקי שירותי משלוח. .

פתרון פוטנציאלי לצמצום הנסיעות הנדרשות על ידי מנהלי משלוחים הוא הקמת רשת נקודות איסוף, עם לוקרים חכמים כל ק'מ בערך, בהתחשב במספר המשלוחים מבחינת מיקום. תחנות אוטובוס, קניונים וכו' יכולים לשמש מקומות פוטנציאליים עבור לוקרים כאלה. רשת כזו יכולה גם לפתוח את האפשרות של משלוח NMT עד לפתחו של הצרכן. קהילות סגורות יכולות להתקין לוקרים בכניסה כדי להימנע מנסיעות בתוך השטח שלהם.

ערים צריכות להבין את תנועות המסירה, כמו גם את מיקומם של מחסנים, מרכזי איחוד ומוקדי אספקה ​​כדי לתעדף מסירה בת קיימא של המייל האחרון. יתרה מכך, הערכת ההשפעות החברתיות-כלכליות והסביבתיות של משלוחים עירוניים של מייל אחרון ותנועת מטענים תסייע לערים לפתח מדיניות תחבורה בת קיימא. כלי רכב אפס פליטות (רכבים חשמליים או לא ממונעים), משלוחים בשעות שיא, נקודות איסוף מרכזיות ורשת של מוקדי הובלה ברחבי העיר הם חלק מהפתרונות כדי לענות על הביקוש ההולך וגובר של הקילומטר האחרון העירוני משלוחים. לבסוף, כדי לממש ניידות בת-קיימא ארוכת טווח, ערים צריכות לפתח מדיניות הובלה עירונית עם דגש על התערבויות אסטרטגיות באספקה ​​של המייל האחרון.

הכותבים עובדים בתחום הסביבה והאקוסיסטם במרכז לחקר מדע, טכנולוגיה ומדיניות (CSTEP), צוות חשיבה מבוסס מחקר